连云港第三方桥梁监测中心

从目前已建立的监测系统的系统构成、监测方法以及实现的功能来看，这些桥梁监测系统具有以下一些共同特点：
(1)桥梁监测系统由硬件系统与软件系统组成，硬件系统一般由传感器系统、数据采集及传输系统、数据分析与处理系统构成，软件系统主要实现对结构状态的识别和*性评估；
(2)通过布设在桥梁上的传感器获取反映桥梁结构行为的记录，并且重视对桥梁环境条件如温度、风、交通荷载等的监测；
(3)由于测试技术和通讯技术的发展，使得监测系统采集的信息更加准确与完备，并且可以实现系统的大容量和网络化共享。
桥梁检测的方法，回弹检测法。回弹法是使用回弹仪来检测混凝土抗压强度的方法。回弹仪是一种机械式的无损检验仪器，由于混凝土的抗压强度与其表面硬度之间存在一定的关系，而回弹仪的弹击锤被一定的弹力打击在混凝土表面上，其回弹高度(通过回弹仪读得回弹值)与混凝土表面硬度也成一定的比例关系。用回弹法检测混凝土抗压强度的设备简单、操作方便、测试*，故在现场直接测定中使用较多。
动力试验法。桥梁检测动载试验是动力测定评价方法的基本测试项目，内容主要是结构动力特性和动载响应的试验与分析，量测的主要部位是结构动力效应构件的动应力及动变形的控制截面。一般来说，检测项目主要包括桥梁动力特性模态参数测试(频率、振形、阻尼比)和桥梁动力响应测试(动挠度、动应力、加速度、冲击系数)。桥梁固有频率的测定结构比较简单的，只需结构的一阶频率，结构比较复杂的动力分析，还应考虑第二、*三及更高阶的频率。桥梁固有频率可以直接通过测试系统实测记录的功率谱图上的峰值、时域历程曲线或其自相关图上确定。由基频还可以推算承重结构的动刚度。
冲击系数的测试通常采用测定结构动应变或动挠度的方法。测试前，在梁的跨中(或变位、应变处)布置电阻应变片式的位移计或应变计，并通过动态应变仪与电脑相接。试验时，由加载车辆以某一速度从测点驶过，记录其输出应变随时间变化的实时信号。一般情况下，应测试记录多种车速下的输出应变结果，以作分析比较。一般来讲，桥梁在跨径L为30一70m时，车辆与桥梁的自振频率较接近，易产生共振，在单台车作用下的冲击系数特别大；冲击系数随阻尼比的减小而，阻尼比越小，冲击系数受桥梁的影响越明显，预应力混凝土梁桥的冲击系数大于同等跨径的钢筋混凝土梁桥，这些在测试中需注意，以便更好地分析冲击系数的测试结果。事实上，实测汽车冲击系数除了与结构本身有关，还与试验车辆的性质、路面平整度、车速有一定关系。车辆荷载本身是一个带有质量的振动系统，当它在桥上行驶时，与桥产生车、桥耦合振动。由于车辆动力特性的复杂性，以及桥梁阻尼的离散性和桥面不平整的随机性，同一座桥梁多次不同的试验，测得的冲击系数也不尽相同。
荷载试验。桥梁动力荷载试验是指采用动力荷载如行驶的汽车荷载或其他动力荷载作用于桥梁结构上，以测出结构的动力特性，从而判断出桥梁结构在动力荷载下受冲击和振动影响的试验。通常采用车辆加载方式，测定梁的应变、挠度和裂缝，根据试验结果与理沦计算值的对析，来判断桥梁的实际承载能力。这种荷载试验是非破坏性的，根据试验荷载的作用性质，通常分为静载试验和动载试验，前者反映桥梁在静载作用下的结构工作性能，后者反映桥梁结构的动力性能静载试验。静力荷载试验是将静止的荷载作用于桥梁上的位置.以便能够测试出结构的静应变.静位移以及裂缝等.从而推断桥梁结构在荷载作用下的工作状态和使用能力的试验。一般进行的分析评定工作主
要包括对结构工作状况的评定、结构的强度及稳定性、地基与基础、结构的刚度要求、裂缝等。
桥梁检测是一项要求相当细致的工作，桥梁检测的方法很多，检测人员不仅要有丰富的实际现场经验，同时还要有坚实的理论基础作为。只有把理论和实际充分结合起来，再加上指挥者与各试验人员之间的默契配合，才能做好检测工作并取得满意的数据，做出准确的评估。

静载试验
荷载试验是检验桥梁结构工作状态与运营性能的有效手段。通过对桥跨结构进行静荷载加载，检测试验荷载作用下各控制截面应力和挠度等指标，检验桥梁结构的强度和刚度是否满足设计和规范要求，从而对桥梁结构的工作状态与运营性能进行评价。
试验在环境及结构温度相对稳定时段进行。
试验对象：上部结构主梁
测试内容：主梁跨中截面正弯矩的应力（应变）及挠度测试及端部剪力测试。
加载车辆及试验效率：
静力试验荷载按控制内力、应力或变位等效原则确定。根据《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/T J21-01-2015）中相关要求，静力荷载试验效率按下式计算，宜介于0.95~1.05之间，交（竣）工验收荷载试验，宜介于0.85~1.05之间：
加载方案：试验采用分级加载方式，每级荷载由加载车辆后退至位置，持荷至变形稳定后采集数据，卸载后继续进行观测至结构稳定。
动载试验
动载试验，通过试验荷载设计运营速度以内的各种速度通过桥梁，取得桥梁结构在各种速度下的动力响应，了解桥梁结构在活载作用下的工作性能；脉动试验，通过取得并分析桥梁结构在自然环境中的自由振动响应，了解结构的动力特性。通过对动力响应与动力特性的分析，评价桥梁结构的动力性能及运营性能，及能否满足使用要求。
试验对象：上部结构主梁
测试内容：
1、 试验采用1辆重车分别以20km/h、25km/h、30km/h匀速驶过桥面，记录所有动态测点的动应力（应变）及动挠度。
2、 自振频率测试
技术评定、分析及建议
本次桥梁结构定期检查采用《公路桥技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）进行评定，内容包括桥梁构件、部件、桥面系、上部结构、下部结构和全桥评定。技术状况评定采用分层综合评定与5类桥梁单项控制指标相结合的方法，先依据各中各检测指标的技术状况评定表对指标进行评定，确定各构件指标的类别(1~5类)，然后依次计算构件、部件、上部结构（下部结构、桥面系）的技术状况，根据上部结构、下部结构、桥面系的技术状况计算全桥技术状况。
本次桥梁检测，缺损状况的描述应采用标准术语，说明缺损的部位、类型、性质、范围、数量和程度等。以桥为单位进行病害汇总，所有检测的桥病害总汇总，并查明桥梁病害产生的原因进行综合分析。
成果提交
桥梁检查工作完成后，将向委托方提供桥梁检查报告以及相关的工程技术资料，具体包括以下内容：检测报告、桥梁结构检测现场记录表、桥梁基本状况卡片及桥梁检测照片。
检测报告的主要包括以下内容：
1. 桥梁概况
2. 检测目的
3. 检测依据
4. 检测项目
5. 结构外观尺寸测量
6. 全桥外观缺陷检查
7. 静载试验（常规定检不含此项）
8. 动载试验（常规定检不含此项）
9. 技术状况检测要点
10. 全桥技术状况评估
11. 结论及建议

计算机、无线电技术和空间技术等的**发展，促使桥梁测量和监测技术也不断发展。
GPS桥梁位移监测。它是利用导航卫星获得相位差分（RTK），实时测量桥梁位移。这一桥梁位移监测系统包括接收卫星差分信息的GPS基准站、可实时差分后测得站点三维空间坐标的GPS监测站和通信系统。然后由中心进行桥梁位移计算。
GPS桥梁位移监测系统测量自动化程度高，受大气、天气因素影响较小，GPS 定位速度快、精度高。
GPS法。类似GPS桥梁位移监测，这时只是通过GPS差分定位待测点的坐标计算挠度。系统也是由基准站、监测站和通信系统组成，同时选取多颗卫星作为测量基准，以提高监测效率。
倾角仪法。在桥面纵向上不同的被测点，安装可以根据电压和测量物倾斜角度的比例关系来测量角度的倾角仪，测得不同点的倾斜角度，再用拟合挠度曲线积分和小二乘法求出不同点的挠度值。
激光图像挠度测量方法。监测系统采用由固定于桥体的光源发出激光束到标靶，再用面阵CCD成像，图像采集卡采集图像，并将数据传送到计算机进行图像处理和计算，也就是通过CCD传感器之间的不同比例关系得出桥梁挠度值。
采用检测技术或脉络仿生裂纹监测方法对桥梁裂纹检测。把红外转变为可见的像，然后对其特征分析，得出目标表面温度分布。当桥梁有裂纹或损伤时，发出的红外线不同于周围的红外线，通过像可以知道桥梁缝隙和损伤部位。脉络仿生裂纹监测方法是在桥梁的某部位贴上一张导线网，当裂纹发生时，通过中间处理器判断和确定裂纹的位置和长度。
采用电测法或磁通量传感器方法检测桥梁结构应变。电测法是通过检测传感器中不断改变的振动频率，来分析局部的应力变化。磁通量传感器方法是根据铁磁材料的导磁性能大小与应变力、温度的关系，得到磁导率变化情况，以此测定桥梁结构的应变力。
采用超声波检测技术、检测技术对桥梁局部变质的检测。超声波是一种波，服从波的传输规律，在同一材料中直线行进，在不同材料的界面处发生反射，而且在坚硬材料中行进的速度快，在松软材料中行进速度相对要慢。
因此测出介质材料体内波速，可知道材料强度及是否局部变质。检测技术是物体激振产生波，以此发射高频电磁波，这种电磁波在传播过程中，也一样会发生透射和反射。从而得到电磁波反射信号的相关数据，进行分析处理，可知结构内部的变质情况。
桥梁监测包括监测桥梁所处环境条件、检测局部损伤和监测桥梁本身的整体性能等。传统的桥梁监测技术包括测距仪、经纬仪、水准仪、全站仪等测量方法，但随着计算机、无线电技术和空间技术等的**发展，出现了许多的桥梁监测技术。如GPS法、激光图像挠度测量方法、检测技术、脉络仿生裂纹监测方法、超声波检测技术和检测技术等等。

桥梁检测主要依据*共和国地区、交通部及等颁发的标准和规范进行，有关的技术标准各规范如下：
(1)《公路工程质量鉴定办法》交公路发446号；
(2)《公路养护技术规范)(JTJ73-96)；
(3)《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)；
(4)《公路旧桥承载力鉴定方法(试行) 桥梁设计准则》(CJJ11-93)；
(5)《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ77-98)JTJ073。
桥梁检测种类
桥梁检测的种类分为经常性检测、定期检测和检测三种。经常性检测是指路段检查人或桥梁养护人员在各种天气情况下对桥梁进行观察，目的是确保桥梁结构功能正常，使结构能得到及时的养护和紧急处治，对一些重大问题作。定期检测是依靠富有经验的专职桥梁检查，以目视观察为主，辅以必要的工具、常规测量仪器、照相机和其他器材等手段，实地判断病害原因，作出质量状况评分，并估计需要维修的范围及方法，或提出限制交通的建议，是对桥梁结构的质量状况进行定期跟踪的*检查。检测是因各种特
殊原因由们依据一定的物理、化学无破损检验手段对桥梁进行的*察看、测强和测缺，旨在找出损坏的明确原因、程度和范围，分析损坏所造成的后果以及潜在缺陷可能给结构带来的危险。
桥梁检测的内容
检测要点
桥梁检测通常可以根据桥型确定调查的要点，如梁桥的检查要点有：跨中部位的裂缝、挠度；端部的斜裂缝；主梁连接部位的状况；构件的外观质量等等。拱桥的检查要点有：拱圈拱**裂缝、墩的位移等，通过外观的检查可以分析判断桥梁病害产生的原因。
检测内容
桥梁从总体上可以分为上部结构、下部结构、附属结构。上部结构在梁式桥中主要是指主梁；下部结构包括桥墩、桥台、基础与承台、桩等；附属结构有桥面铺装、栏杆、伸缩缝等。每个部位都有其自己的受力特征，病害也有一些共性，如果出现的不是常规病害，应当仔细研究找出病因。
桥梁上部结构检测内容包括空心板梁体混凝土强度、空心板梁体混凝土碳化深度和梁体裂缝状况及分布规律等。桥梁下部结构检测内容包括敦台裂缝状况及分布规律和框架桥墩的风化、剥落、开裂、错位、下沉及水平位移或转动等情况。桥面系检测内容包括桥面铺装、人行道、栏杆、排水设施及伸缩缝等。主要从以下几个方面进行检查：蟠面铺装有无裂缝、剥落、洼地积水、坑穴、波浪和鼓包；人行道及缘石有无剥落、破损；栏杆系有无撞击损坏、松动、开裂、下挠、上拱、歪斜及构件混凝土开裂；衙面排水设施有无破损、堵塞和漏水；伸缩缝有无破损，其功能是否正常等等。桥梁支座检测内容包括支座功能是否完好、组件是否完整与清洁；底座、梁底、辊轴混凝土是否碎裂；座板、齿板有无脱焊；有无断裂、错位和脱空现象；橡胶支座的是否老化、变形、失效等等。
检测步骤
先是桥梁调查与检算，要是资料收集。资料收集涉及的细节很多，如设计资料里面有计算书、设计图纸、修改图纸以及地质资料等等；施工资料里面包括各个阶段的竣工图纸、竣工说明书、材料试料及施工记录、竣工验收资料等等；其他养护、维修资料则包括历史上通过的、交通量状况、养护维修的资料等。
其次是承载力检算。当对桥梁的整体特性进行了一些了解之后，还应当做一些必要的验算工作。验算的原则是有关技术规范，但需注意的是，有些具体的参数应当以实际桥梁为准，该折减的要进行折减，必要的时候还应当考虑某些有利因素。通过验算，我们可以判断出桥梁结构的*承载能力是否满足设计
要求，评价桥梁的施工质量和营运条件。而对于旧桥，可以挖掘其承载潜能，并可以对不能满足要求的现役桥梁作出加固或重修建议。
通际质量检测（上海）有限公司位于上海市宝山区铁力路785号8幢，通际质量检测（上海）有限公司是从事房屋检测、**检测、工业检测和勘察测绘的第三方检测机构。钧测拥有上海市市场监督*的检验检测机构资质认定证书，上海市住房和城乡建设管理会颁发的建设**机构资质证书，上海市建设工程检测机构评估证书，并通过了中国合格评定会的实验室认可和检验机构认可，是上海市建设工程检测行业协会会员单位、上海市房屋修建行业协会理事单位、中国建筑节能协会工程改造与加固分会会员、中国物业管理协会房屋*鉴定会、*大学校友产业**联盟理事单位、上海市绿化和*户外设施检测机构。钧测有的团队，的检测设备和*的核心技术，为机构、设计、施工单位提供科学的决策依据、技术咨询和解决方案。
通际质量检测（上海）有限公司多年的技术服务实践中，形成了以**性鉴定、健康监测、幕墙检测、环境节能检测、**鉴定为代表的“房屋检测”产业;以桥梁检测、公路检测、隧道边坡、管道CCTV、广告牌检测为代表的“**检测”产业;以噪声振动、机电检测、消防检测、钢结构检测、设备诊断为代表的“工业检测”产业;以空间精度、勘察物探、基坑监测、工程测绘、场地调查为代表的“勘察测绘”产业。产业互为促进，互为支撑，在延伸产业链的同时也为客户提供了一站式的便捷服务。
通际质量检测（上海）有限公司拥有博士后**的技术团队，多名地区一级注册、注册岩土等组成的钧测研发平台，将自主知识产权科技优势转化为持续发展的核心竞争力，实现了技术服务产业化，形成了完善的产业链优势，有力推动了国内检测新技术、新仪器、新规范的发展。上海钧测先后参与实施了批地区**项目抗震鉴定、幕墙检测、桥梁检测、改造鉴定、振动测试项目，得到的。
通际质量检测（上海）有限公司持续以技术为客户提供的服务，致力成为的综合性第三方检测服务平台。
http://sunset123.cn.b2b168.com