扬州码头结构检测单位

检测范围与技术要求
检测范围为：码头及引桥段全线，范围内所有基桩、梁、靠船构件、面板、面层、附属设施等进行*普查。
检测范围
（1）、要求对各构件、部位进行定位编号。
（2）、要求对受损构件（裂缝、砼剥落露筋、断裂、缺损等现象）采用文字、图示和照片形式进行详细描述，照片要求按顺序编号扫描、彩色打印成文本附件，严禁粘贴。
（3）、对有裂缝的构件要求判明其裂缝的性质（表面缝或深层缝或贯通缝），并要求使用带标尺的放大镜测出裂缝宽度。
（4）、要求对码头构件混凝土强度（包括芯样强度法及回弹法）、混凝土碳化深度、钢筋分布和保护层厚度、钢筋的锈蚀程度进行检测。
（5）、要求对所有构件腐蚀介质调查。
（6）、选取检测范围内总桩数的10％作为桩基低应变检测对象。
（7）、混凝土结构耐久性检测。
（8）、对码头进行载荷试验。
（9）、其他
若头的结构图纸，则需对码头结构进行测量，并提供：
①码头上部结构各构件（横梁、纵梁、面板、靠船构件、水平撑等）尺寸的测量；桩基型式、断面尺寸、桩长、桩斜度及扭角的测量。
②各构件主筋、箍筋的直径、数量的检测；
③钢筋保护层厚度的测量。
通常见于水陆交通发达的商业城市。人类利用码头，作为渡轮泊岸上落乘客及货物之用，其次还可能是吸引游人，及约会的**。在码头周边常见的建筑或设施有邮轮、渡轮、货柜船、仓库。浮桥、鱼市场、海滨长廊、车站、餐厅、或者商场等。码头又称渡头，是一条由岸边伸往水中的长堤，也可能只是一排由岸上伸入水中的楼梯，它多数是人造的土木工程建筑物，也可能是**形成的。码头泊位数：根据货种分别确定。除供装卸货物和上下旅客所需泊位外，在港内还要有船舶和修船码头泊位。码头线长度：根据可能同时停靠码头的船长和船舶间的*间距确定。码头结构形式有重力式、高桩式和板桩式。主要根据使用要求、自然条件和施工条件综合考虑确定。重力式码头。

检测方法
码头外观普查和构件几何参数及其布置检测
（1）检测目的
对检测范围内所有水工混凝土结构进行外观完损检测，从外表确定水工混凝土结构损坏的部位、程度和范围，为分析缺陷产生的原因及确定正确的处理方案提供**依据。
（2）检测位置选择
对码头所有重要水工混凝土结构构件，包括基桩水面以上部分、梁系结构、面板、面层、靠船构件及主要附属设施等进行*的完损程度检测。
（3）检测仪器和设备
1）高清数码照相机用于现场拍照记录。
2）其它钢尺、卷尺等测量仪器。
（4）检测步骤
1）检测人员选择低潮位时乘船进入码头下部，观察各构件外观情况，**混凝土剥落、破损、开裂等。通过仔细检查，详细记录缺陷的位置、性质、程度、外貌、尺寸、颜色，并对全部检查区域拍照记录。
2）描述主要裂缝的分布，量测裂缝长度、宽度及数量，了解裂缝的张合情况。一般来说，沿裂缝长度其裂缝的宽度往往是不均匀的，工程检测中关注的是裂缝宽度和平均裂缝宽度。
3）记录暴露于自然环境的状态—损伤、剥蚀、脱落及磨损。
4）记录高应力区域的情况，有无混凝土压碎的部位。
5）检测码头基桩水面以上部分有无表面受损情况：裂缝、破损、凹陷，变形情况等。
6）检查时还要仔细检查各桩与梁系构件的连接节点连接处是否有松动、破碎等受损情况。
7）对码头系船柱、橡胶护舷及其它附属设施完整性进行完损程度检测。
（5）码头结构外观劣化度分级标准
根据*共和国行业标准《港口水工建筑物检测与评估技术规范》（JTJ302-2006），钢筋混凝土结构外观劣化度分级标准按表2.3.1-1进行。

海拔高度1100米，大陆性季风气候。湖面41.8平方公里，大致呈三角形状，沿岸有七条季节性河流注入，平均水深8.2米，深水位12米。红碱淖是全国大的沙漠淡水湖，具有特的自然景观。此项目为一层混凝土框架结构平台，由码头平台和水上栈桥组成，建造于2012年，因景区内湖面水位上涨，将原景区码头平台淹没，后期在其上搭建了临时平台以供游客使用。现委托方要将现有的临时搭建平台拆除，再在原混凝土平台上加建钢结构平台。该平台南北向轴线尺寸为41.40m，东西向轴线尺寸为30.20m；水上栈桥长约100.00m，宽4.00m总建筑面积约为1231.44m。现场采用蛙人，对水下受检观光平台和栈桥的结构损伤状况进行了探摸检测。

规范的要求
（1）《港口水工建筑物检测与评估技术规范》（JTJ302-2006）
“B.2.1.1混凝土抗压强度检测宜采用钻芯法，也可采用回弹法或超声回弹法。”
“B.2.2混凝土保护层厚度检测方法应符合下列规定。B.2.2.2梁、板、桩和桩帽等构件应各抽取构件数量的2%且不少于5个构件进行检测。”
“B.2.3混凝土碳化深度检测方法应符合下列规定。B.2.3.2不同区域应各抽取构件数量的2%且不少于3个构件进行检测。”
“B.2.5钢筋腐蚀电位检测方法应符合下列规定。B.2.5.2不同区域应各抽取构件数量的5%且不少于10个构件进行检验。”
（2）《港口码头结构*性检测与评估指南》（厅水字[2011]13号）*2011年1月24日发布）
“4.2.2高桩码头*性检测的方法”，4.2.2.1~4.2.2.3引用了前文：
“3.2.2.1结构的外观检查应对码头结构的所有构件进行。”
“3.2.2.2码头整体变形与变位测量码头**面如果无位移、沉降监测点，可按10m一个测点断面布点测量，且每个结构段至少1个测量断面，水平位移每个断面宜至少布设1个测点，沉降变形每个断面至少布设2个测点，倾斜测量每个断面宜布设3~5个测点。”
“3.2.2.3钢筋混凝土各项性能参数检测”
混凝土强度现场检测——回弹法、钻芯法：要求每类构件抽取构件数量的2%且不少于5个构件。”
“3.2.2.9码头*水深和冲淤变化情况：按5m或10m一个测量断面，每个断面4m一个测点。”
“4.2.2.5（2）混凝土桩桩身完整性低应变检测抽检比例和具置可视具体情况确定，一般抽检数量不少于桩基数量的20%且不少于10个构件，如出现缺陷桩时，应扩大抽检比例。”
（3）《水运工程混凝土结构实体检测技术规程》（JTS239-2015）；
检测及评估依据
⑴《水运工程水工建筑物原型观测技术规范》（JTS235-2016）
⑵《水运工程测量规范》（JTS131-2012）
⑶《水运工程地基基础试验检测技术规程》（JTS237-2017）
⑷《水运工程混凝土结构实体检测技术规程》（JTS239-2015）
⑸《水运工程混凝土试验规程》(JTJ270-1998)
⑹《码头附属设施技术规范》（JTS169-2017）
⑺《港口水工建筑物检测与评估技术规范》（JTJ302-2006）
⑻《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）
⑼《码头结构设计规范》（JTS167-2018）
⑽《水运工程地基设计规范》（JTS147-2017）
⑾《港口码头结构*性检测与评估指南》
老旧码头通过检测评估是*投入生产、挖掘潜力和提高港口吞吐能力的需要，是解决码头因没通过竣工验收而未获经营许可导致闲置问题的主要途径。
(1)水下地形应建立定期观测制度，以掌握码头区域的水下泥面高程的变化，对冲刷较大区域及时采取抛石护底等有效措施，对淤积现象明显的区域必要时采取清淤处理，以确保结构物的*、稳定以及靠泊需要。
(2)继续做好码头沉降、位移观测工作，并做好详细记录，以动态掌握该码头的变形态势，出现异常情况时应及时采取必要的措施，确保水工结构及工程整体*。
(3)由于海水含盐量高，构件*腐蚀，应定期检查钢筋混凝土构件和暴露铁件的腐蚀情况，确保结构耐久性能。
(4)码头应严格按设计要求使用，不得**载运营。
(5)在码头运营过程中，应参照《港口设施维护技术规范》(JTS 310-2013)定期对码头进行检查和维护，并作好相关记录，确保*运营。
港口码头暴露在恶劣的自然环境中，在经过数年的运营之后，势必会在外观、水工结构、局部设施等内容上出现破损问题，甚至发生材料的劣化，对生产过程中*性造成严重的影响。而为了**现役码头的正常使用条件与运行状态，**对其进行定期的检查维护。
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