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通际质量检测在多年的技术服务实践中,形成了以房屋检测、结构测试、灾后鉴定、抗震鉴定为代表的“房屋检测”产业,以幕墙检测、基坑监测、振动测试、桥梁检测为代表的“结构监测”产业,以地基基础检测、消防检测、钢结构检测、环境检测为代表的 “工程检测”产业,以**鉴定、房屋评估、损伤检测为代表的“**鉴定”产业。

南京码头水工检测**
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产品描述

行业类型水运工程检测 服务范围码头检测 服务区域全国 报价方式电询或面议 所在地上海
检测范围与技术要求
检测范围为:码头及引桥段全线,范围内所有基桩、梁、靠船构件、面板、面层、附属设施等进行*普查。
检测范围
(1)、要求对各构件、部位进行定位编号。
(2)、要求对受损构件(裂缝、砼剥落露筋、断裂、缺损等现象)采用文字、图示和照片形式进行详细描述,照片要求按顺序编号扫描、彩色打印成文本附件,严禁粘贴。
(3)、对有裂缝的构件要求判明其裂缝的性质(表面缝或深层缝或贯通缝),并要求使用带标尺的放大镜测出裂缝宽度。
(4)、要求对码头构件混凝土强度(包括芯样强度法及回弹法)、混凝土碳化深度、钢筋分布和保护层厚度、钢筋的锈蚀程度进行检测。
(5)、要求对所有构件腐蚀介质调查。
(6)、选取检测范围内总桩数的10%作为桩基低应变检测对象。
(7)、混凝土结构耐久性检测。
(8)、对码头进行载荷试验。
(9)、其他
若头的结构图纸,则需对码头结构进行测量,并提供:
①码头上部结构各构件(横梁、纵梁、面板、靠船构件、水平撑等)尺寸的测量;桩基型式、断面尺寸、桩长、桩斜度及扭角的测量。
②各构件主筋、箍筋的直径、数量的检测;
③钢筋保护层厚度的测量。
上海XX石油有限公司位于长江口南岸,平面布置形式为倒“L”型。现为进一步提升油库的中转能力以满足供油的需求,同时现码头规模已经不能满足未来发展需求,拟对现头进行扩建,所以需对该码头结构进行*性检测评估,从而为码头技术改造提供技术依据。受检码头是一座装卸航煤的码头,包括1座码头,1座引桥,一座系缆墩和1座消防平台。其中码头总长380m,连片部分为350m,宽25m,下游布置一座系缆墩,通过人行钢引桥与连片部分连接,引桥位于连片式码头上游侧,引桥长521.9m,消防平台位于引桥上游侧,平面尺度为22m×14m。码头采用高桩梁板结构,排架间距为8m。基桩为φ800mmPHC桩,每个排架有3根直桩。
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为码头耐久性评估提供依据。混凝土保护层厚度检测选取码头和引桥的横梁、纵梁、面板等主要构件,了解其钢筋保护层厚度的现状,通过与设计保护层厚度的比较,为码头评估提供参考。钢筋腐蚀电位检测选取码头和引桥的横梁、纵梁、面板等主要构件。检测钢筋腐蚀电位,判断构件内部钢筋的锈蚀概率,当锈蚀概率较大时抽取部分锈蚀钢筋检测其截面损失情况,为结构使用性、耐久性评估提供实测数据。典型裂缝深度检测抽取结构完损检测发现的典型裂缝(共计5道)进行典型裂缝的深度检测,采用超声波法,为评判结构的*使用性及**合理的修复方案提供依据。地基与基础检测①PHC管桩和混凝土方桩完整性检测(低应变)对码头PHC管桩和混凝土方桩进行低应变桩身完整性检测。
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海拔高度1100米,大陆性季风气候。湖面41.8平方公里,大致呈三角形状,沿岸有七条季节性河流注入,平均水深8.2米,深水位12米。红碱淖是全国大的沙漠淡水湖,具有特的自然景观。此项目为一层混凝土框架结构平台,由码头平台和水上栈桥组成,建造于2012年,因景区内湖面水位上涨,将原景区码头平台淹没,后期在其上搭建了临时平台以供游客使用。现委托方要将现有的临时搭建平台拆除,再在原混凝土平台上加建钢结构平台。该平台南北向轴线尺寸为41.40m,东西向轴线尺寸为30.20m;水上栈桥长约100.00m,宽4.00m总建筑面积约为1231.44m。现场采用蛙人,对水下受检观光平台和栈桥的结构损伤状况进行了探摸检测。
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按使用长短可分为:临时性码头和性码头。码头建筑物靠船一侧的竖向平面与水平面的交线,即停靠船舶的沿岸长度。它是决定码头平面位置和高程的重要基线。构成码头岸线的水工建筑物叫码头建筑物。根据船舶吃水深度和使用性质等的不同,一般分为深水岸线、浅水岸线和作业岸线等等。港口各类码头岸线的总长度是港口规模的重要标志。
港口在经济发展中起着很重要的作用,码头作为水工建筑物,其工作环境比较复杂,在使用过程中有很多影响码头正常使用的因素产生。针对我国已建高桩码头结构所出现的病害及这些病害所导致码头承载能力降低、直接影响了码头结构*性这一问题,参考《港口水工建筑物检测与评估技术规范》,分析了高桩码头结构在使用过程中出现的病害类型,得到了影响码头结构*性的因素,并对高桩码头结构的*性进行了评估。
1、通过调查分析高桩码头结构中常见的病害形式,总结了*评估所需检测的项目,并结合高桩码头结构的特点,阐述了主要病害对高桩码头结构*性产生的不良影响;
2、针对高桩码头结构混凝土耐久性所面临的问题,分析了混凝土的碳化机理及钢筋的锈蚀机理,明确了引起钢筋混凝土结构劣化的主要影响因素——混凝土碳化及氯离子侵蚀,可为构建高桩码头结构质量*评价指标体系提供一定的理论支持和依据;
3、基于**度理论及模糊理论综合评价法,对高桩码头结构的*性进行了评估;针对高桩码头结构的使用要求,采用相关理论,结合实例计算得出了高桩码头结构体系的*等级,可为高桩码头结构在实际工作中进行*控制和管理提供理论依据。
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